當地時間7月2日，在巴西巴伊亞州薩爾瓦多市的MAC藝術博物館外，包括經濟觀察報在內的中國媒體守候在此，等待對巴西總統盧拉的采訪。因時間關系，此次采訪沒能成行。中國媒體目睹了巴西總統車隊從院落中駛出大門的過程。在這個車隊中，來自中國品牌比亞迪、奇瑞的汽車非常惹眼。其中一輛紅色的比亞迪唐，據稱就是盧拉的座駕。

　　

 

　　巴西總統車隊

　　這是一次臨時安排的采訪。盧拉來到薩爾瓦多，是為了出席于當日舉辦的巴伊亞州獨立日活動。當天薩爾瓦多市區有大量的民眾身著民族服裝，在熱鬧的音樂鼓點和桑巴舞步中歡慶節日。在MAC藝術博物館里，盧拉會見了比亞迪執行副總裁李柯。前一日(7月1日)，比亞迪在巴伊亞州卡馬薩里市的乘用車工廠完成首車下線，李柯專程為此而來。

　　

 

　　薩爾瓦多民眾慶祝巴伊亞州獨立日

　　在比亞迪卡馬薩里乘用車工廠下線儀式上，也有舞蹈演員表演了桑巴舞的歡迎儀式。這是一種象征，隨著在巴西本地工廠的新車下線，比亞迪在巴西市場跳起了屬于自己的桑巴舞。

　　比亞迪巴西生產基地自2023年破土動工，至今剛過去15個月，該基地投資達55億雷亞爾(折合人民幣71億元)，其中的乘用車工廠將生產純電動和插電式混合動力車型，規劃產能15萬輛，預計為本地創造2萬個就業崗位。

　　在海外設廠、實現本地化發展，已是中國汽車出海發展的統一步伐。比亞迪工廠所在的卡馬薩里市，地處巴西東北部薩爾瓦多都市圈，此地不僅是巴西最早的首都，也是桑巴舞的起源地，還是巴西國內僅次于東南部圣保羅州和里約熱內盧州的工業重地，尤其在汽車產業配套和港口物流基礎設施方面擁有優勢。

　　值得一提的是，比亞迪巴西工廠的前身是福特汽車在巴伊亞州的組裝廠，福特在2021年宣布關閉工廠，這一度讓巴伊亞州的產業工人陷入迷茫。而比亞迪的到來，讓當地政商界重燃希望。

　　出席比亞迪首車下線儀式的有來自巴西巴伊亞州、薩爾瓦多市、卡馬薩里市的多位政府官員，他們均對比亞迪的新項目給予高度評價。“這座工廠將推動本地經濟發展，帶動當地就業，成為技術轉型的典范。”巴伊亞州州長杰羅尼莫表示。

　　

 

　　巴伊亞州州長杰羅尼莫

　　在李柯看來，比亞迪在巴西發展的過程充滿不易，遇到很多的質疑和不滿，而當比亞迪把階段性成果交出來之后，每個人都知道，這是一件了不起的事。

　　

 

　　比亞迪執行副總裁李柯

　　巴西是南美洲面積和人口第一大國，其本身乘用車市場約200萬輛規模，對南美洲其他市場也擁有很強的輻射力。比亞迪在巴西建設工廠，成為中國汽車撬動南美市場，打造全球出海新格局的一個縮影。

　　200萬輛市場的誘惑

　　在MAC藝術博物館，巴西總統辦公廳主任、巴西總統府首席部長魯伊·科斯塔為中國媒體轉述了盧拉與李柯會談的部分內容。他提到，能源轉換是一個重要議題，許多中方企業在幫助巴西強化電力輸送和儲能等領域。“比亞迪在巴西走出了堅定的一步。”魯伊·科斯塔說，目前正在籌備盧拉總統在8月第一周時到比亞迪工廠參觀總裝線，未來比亞迪整個的產業鏈都能夠實現本地化。

　　

 

　　巴西總統辦公廳主任、巴西總統府首席部長魯伊·科斯塔(前排右一)

　　吸引中國汽車企業來到巴西的首要原因，是巴西市場的汽車消費潛力，巴西擁有2億以上的人口，汽車市場規模居世界第六位。根據巴西全國汽車工業協會(AN-FAVEA)的數據，2024年巴西新車銷量同比增長14.1%，達到263.49萬輛。其中，乘用車銷售194.87萬輛，同比增長13.2%。而放眼整個南美洲，汽車市場的容量還會再翻一倍多。中國車企進入巴西，就有了撬動整個南美市場的支點。

　　與其他單一大市場相比，巴西市場較為特別，這里沒有本國汽車品牌，市面上所銷售的汽車全部是外國品牌。經濟觀察報記者從薩爾瓦多、里約熱內盧和圣保羅幾個主要城市的街頭看到，這里的汽車以美系、歐系、日韓系為主，菲亞特、大眾、雪佛蘭、現代、雷諾等品牌的車型可見率極高，但主要都是燃油小型車。

　　

 

　　里約熱內盧市區的一處停車場

　　總體而言，歐美系品牌占據著巴西市場超過50%的份額，日韓系品牌則把持著第二梯隊，中國品牌目前占比還不大。在圣保羅市區，記者看到一些江淮品牌的警車，也能看到比亞迪、奇瑞、長城等品牌的私家車。

　　但中國汽車品牌在巴西市場的增長速度很快。2024年，比亞迪在巴西銷量達到7.68萬輛，市場份額3.1%;奇瑞銷量6.09萬輛，同比增長93.6%;長城汽車全年銷售3萬輛。在巴西2024年汽車品牌銷量排行榜上，比亞迪已經進入了前十，而比亞迪乘用車在2022年才首次進入巴西市場。巴西市場的新能源汽車，絕大部分來自中國車企。

　　更多的中國車企將進入巴西。盧拉在5月份訪華時，曾會見了長城汽車、廣汽集團等中國車企代表，這些車企均表示將進入巴西發展。此外，上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車等，也提出了在巴西發展的規劃。

　　復雜的壁壘和博弈

　　巴西雖然沒有本土汽車品牌，但為了推進本國產汽車的競爭力，巴西對進口車征收較高的關稅。針對進口新能源汽車猛增的現狀，巴西工貿部外貿委員會在2023年11月宣布，自2024年1月起，恢復征收純電動、插電式和油電混動汽車等新能源汽車的進口稅，并逐步提高稅率，預計到2026年7月，相關稅率將升至35%。

　　以比亞迪為代表的中國車企加快在巴西建廠，一個原因就是為了搶抓高額進口稅率落地前的時間窗口。

　　事實上，早在十多年前，中國汽車就曾有過一輪大規模進入巴西的行動。2009年，巴西汽車市場創下超300萬輛的銷量紀錄，吸引了奇瑞、江淮、力帆等多家中國車企到此“淘金”。

　　其中，奇瑞成為最早在巴西建廠的中國車企。江淮在2011年實現年銷3.8萬輛，成為巴西第一大汽車進口品牌。同年，江淮宣布在巴伊亞州卡馬薩里市建設一家汽車裝配廠，吉利汽車也曾在2014年宣布要在巴西設立合資工廠。不過，這兩項建廠計劃后來并未兌現。

　　比亞迪巴西分公司成立于2014年。2015年，比亞迪位于圣保羅坎皮納斯市的電動大巴工廠完工，后來比亞迪還將電動叉車、貨車、卡車、云軌、光伏、儲能等多個項目引入巴西。

　　

 

　　比亞迪純電大巴

　　比亞迪巴西分公司總經理李鐵，在巴西工作了12年，他對中國品牌在巴西的發展有著深刻的理解。他告訴經濟觀察報，十多年前中國車企來到巴西，主要是因為當時巴西貨幣在升值，很多品牌看到有利可圖就蜂擁而至，但主要銷售便宜的汽車，因此巴西社會對中國車形成了“便宜、質量差”的印象。隨著2016年、2017年巴西貨幣貶值，就沒有中國車企做大規模投入了。

　　

 

　　比亞迪巴西分公司總經理李鐵(前排中)

　　巴西市場的一大特征是市場波動大，十多年前其汽車市場規模已超過300萬輛，但2015年之后不斷萎縮，至今也沒回到曾經的高點。在過去十多年里，不僅是中國車企發展遇阻，很多跨國車企都遇到了困難。福特汽車關閉其在巴西的工廠，正是因為在巴西市場發展不暢，連年虧損。

　　李鐵表示，在巴西市場，車企要應對的挑戰很多，包括復雜的稅收、物流、勞工等問題，這些都需要非常專業的當地團隊去處理。

　　比亞迪巴西分公司的工作人員認為，公司在巴西市場面臨多方面的“攻擊”。例如有海外媒體報道，中國電動汽車在港口堆積如山，陷入滯銷。對此，比亞迪巴西分公司有工作人員指出，一個集中箱船裝載的汽車數量約七八千輛，汽車堆在港口主要是等待清關，所謂賣不出去是假消息，因為目前比亞迪在巴西市場一個月就銷售一萬多輛。

　　比亞迪巴西分公司公關與市場總監PabloToledo對經濟觀察報表示，現階段自己的一個重要任務，就是消除巴西市場上關于比亞迪的不實信息，同時把正確的信息傳遞給用戶。他稱，從比亞迪開始，中國品牌在巴西有了不一樣的體系化打法：首先產品定位于中高端，依靠高科技取勝而不是“低質低價”;其次在品牌方面，消費者愿意為比亞迪品牌買單，而不是僅僅聚焦于某款產品。“比亞迪現在是巴西最炙手可熱的品牌之一，是繼華為、小米等中國品牌之后在巴西再度掀起中國品牌熱的品牌。”PabloToledo說，“我注意到，中國的手機品牌OPPO也正在進入巴西，他們在巴西打出的標語是，要做‘手機界的比亞迪’。”

　　新能源車的突破口

　　在巴西，街道上行駛的大多數車輛都是十多年前的老舊車款，而中國的新能源汽車則是全新物種。在燃油車時代，中國車企采取跟隨戰略，事實上難以與其他跨國品牌抗衡，這也導致中國車企長期找不到突破點。而新能源時代的到來，改變了這一切。

　　目前，巴西市場的新能源汽車銷量增長很快，EV、靈活燃料(flex-fuel)的HEV占比快速提升。2024年，巴西EV銷量同比增長219.2%，達到6.15萬輛，占比2.5%;HEV銷量同比增長32.4%，達到5.62萬輛，占比2.3%。

　　這其中，比亞迪占據了很高的份額。在巴西，10輛電動車中就有9輛來自比亞迪，混合動力車型中比亞迪占三分之一。自進入巴西以來，比亞迪已經累計銷售了13萬輛新能源車。今年截至6月25日，比亞迪銷售了4.7萬輛，今年全年比亞迪要挑戰14萬輛的目標。

　　李鐵指出，巴西政府正在加大力度推廣能源轉型，在汽車領域大規模使用靈活燃料就是一大體現，此外針對充電基礎設施也有一些鼓勵政策。這些是比亞迪能在巴西市場持續拓展的大背景。

　　在巴西市場，比亞迪主要和市面上的燃油車競爭。據比亞迪巴西分公司產品負責人JulianoCheng介紹，比亞迪目前在巴西的主力產品之一比亞迪KING(國內的驅逐艦)，之所以如此取名，是為了與豐田卡羅拉(CROWN)車型直接競爭，其涵義是“只有KING才能戴上CROWN”。

　　JulianoCheng表示，比亞迪最早引入巴西的是唐和漢的EV車型，目的在于凸顯品牌的高端化定位，但真正打開銷量的是宋、元、KING等車型及這些車型的DM-i混動系列產品。未來，比亞迪在巴西還將針對性開發一些適合當地的小型車。

　　在銷售渠道方面，比亞迪目前在巴西開設了180家經銷門店，年底還會增加到220家。

　　

 

　　圣保羅市的一家比亞迪銷售門店

　　7月5日，正值周六，圣保羅大多數汽車經銷店都已處于半營業狀態，但一家由當地Dealer集團開設的比亞迪門店里仍然一片忙碌，陸續有顧客來店看車。經濟觀察報記者注意到，這家店會給進店的顧客贈送飲用水，還可以參加周末舉辦的活動。這樣的場景與國內的汽車銷售店類似。

　　與周圍的其他品牌銷售店相比，比亞迪的這家汽車銷售門店面積不算大，但店里塞滿了比亞迪宋系列、元系列、海豹、海豚、海豚MINI(國內的海鷗)及KING車型。

　　

 

　　比亞迪銷售店內的展車

　　店內的一位銷售員表示，巴西用戶選擇比亞迪，最看重的是舒適性，因為巴西的道路硬件條件不好，也比較擁擠。其次，雖然比亞迪新能源汽車價格上可能會比其他品牌高一些，但是因為有高科技的功能，總體而言還是比較劃算。

　　不僅是比亞迪，目前多家中國品牌都在新能源方面有所斬獲。在離這家比亞迪店面不遠的一家長城汽車店里，一位銷售人員告訴經濟觀察報記者，哈弗H6是銷量主力，新能源歐拉車型的市場反饋也不錯。另一家中國品牌極氪，其在巴西市場定位于高端新能源汽車，目前尋求在高科技和專業改裝領域實現突破，據了解上市半年多已在高端純電領域與寶馬、沃爾沃并列，成為市場前三甲。

　　全產業鏈出擊

　　過往的經驗和教訓證明，面對巴西市場，只靠進口車模式將面臨巨大的風險，實現本地化發展已是車企的必修課。比亞迪在乘用車工廠首車下線的同時宣布，未來還將推動全產業鏈的本地化。

　　比亞迪巴西工廠，是巴西當前最大的新能源汽車工廠，其不是像很多跨國車企一樣只設立總裝線，而是建立包括大量供應鏈企業在內的生產綜合體。在供應鏈上，比亞迪也同步推進在電池領域的本地化。JulianoCheng表示，比亞迪在巴西瑪瑙斯的電池廠，今年也會跟進生產刀片電池，供應本地化車型。

　　

 

　　比亞迪設在卡馬薩里市的生產基地

　　7月3日，在里約熱內盧市政府大廈里，里約市長愛德華多·帕埃斯接受了中國媒體的采訪。愛德華多·帕埃斯曾在2017年至2020年擔任比亞迪拉丁美洲地區副總裁，在深圳工作了四年。作為比亞迪前員工的他對比亞迪好評有加，他認為比亞迪將會成為巴西市場銷量第一的車企。他同時透露，目前正在推動比亞迪將最大的研發中心落戶里約熱內盧。據了解，比亞迪已宣布將在巴西建立兩個研發中心，其中一個位于里約熱內盧。

　　

 

　　里約市長愛德華多·帕埃斯

　　從更大的戰略層面看，比亞迪將在巴西實現從原材料到研發、生產、供應鏈及銷售和服務的全面本土化。從鋰礦到光伏，從電池到儲能，從電動大巴、云軌到乘用車，比亞迪都做了布局。

　　7月5日，經濟觀察報參觀了建設中的比亞迪云軌圣保羅17號線，這一與當地政府密切相關的公共項目已經進行了多年。而正是多年的積累，為比亞迪在巴西帶來了包括政商資源、供應鏈資源、人才資源在內的眾多資源，也有了目前其乘用車全產業鏈發展的根基。

　　

 

　　比亞迪承建的云軌項目——圣保羅17號線

　　相比其他跨國品牌僅僅將老舊車型生產線放在巴西，以比亞迪為代表的中國新能源車企不僅帶來全球同步的新產品，還帶來全球同步的產業鏈。這是中國車企出海過程中，與其他國家車企大為不同的地方。

　　“比亞迪巴西的員工現在差不多接近1700名，將近90%都是巴西本地的員工。因為我們這個項目是分很多期的，前期可能中國人會多一點，隨著項目的進行，招聘的本地員工會越來越多。可能最后巴西的本地的員工有95%，中國員工只有5%。”李鐵在談及公司本地化發展時說。

　　除了更多地招聘本地員工，李鐵認為，實現中巴文化在公司內部的融合也是重點。“現在每個中國的節日跟每個巴西的節日，我們都慶祝，然后在慶祝的時候給大家解釋說為什么會有這樣的節日，節日是怎么過的，努力去做到文化的融合。”

　　全產業鏈本地化，是這新一輪中國汽車出海的顯著特征。這在東南亞已形成氣候，在泰國、馬來西亞等國家，中國車企已經成團出擊。而在南美洲，巴西成為新的熱土。隨著更多中國品牌進入巴西，中國新能源汽車將在南美洲開啟全新的一頁。

　　(作者 高飛昌)