2025 年 4 月的上海車(chē)展，一個(gè)頗具戲劇性的場(chǎng)景，為后續(xù)的故事埋下了伏筆：華為常務(wù)董事余承東，出現(xiàn)在了合作伙伴上汽集團(tuán)的發(fā)布會(huì)上。

　　他當(dāng)場(chǎng)向上汽喊話(huà)，要求為即將到來(lái)的新品牌「尚界」備足產(chǎn)能，并放出預(yù)言，其首款車(chē)型銷(xiāo)量將會(huì)「大爆」。這番表態(tài)，無(wú)疑是一次公開(kāi)的「軍令狀」。

　　這份底氣并非憑空而來(lái)。公開(kāi)信息顯示，為了「尚界」，華為和上汽首期就投入了 60 億元，并組建了超過(guò) 5000 人的專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)與一座專(zhuān)屬工廠。在當(dāng)時(shí)，這對(duì)「豪華組合」究竟會(huì)兌現(xiàn)出怎樣的產(chǎn)品，成為了行業(yè)內(nèi)的一大懸念。

　　現(xiàn)在，尚界 H5 正式亮相，答案開(kāi)始揭曉。

　　

 

　　除了備受矚目的智能化配置，余承東也曾強(qiáng)調(diào)過(guò)，產(chǎn)品在被動(dòng)安全和車(chē)身結(jié)構(gòu)等傳統(tǒng)領(lǐng)域做了重點(diǎn)投入。這勾勒出了尚界 H5 的基本輪廓：它試圖將上汽的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，與華為的智能技術(shù)方案進(jìn)行一次前所未有的結(jié)合，其目標(biāo)直指 15 萬(wàn)-25 萬(wàn)元的主流市場(chǎng)。

　　一個(gè)傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)身

　　第一眼看到尚界 H5，很難用「驚艷」來(lái)形容。它的設(shè)計(jì)語(yǔ)言傳遞出一種高度的克制與務(wù)實(shí)，完全沒(méi)有當(dāng)下新能源車(chē)型熱衷的夸張線(xiàn)條和激進(jìn)元素。

　　

 

　　無(wú)論是與問(wèn)界 M5 神似但處理得更圓潤(rùn)的前臉燈組，還是為了可靠性和家庭用戶(hù)便利性而保留的傳統(tǒng)門(mén)把手，所有細(xì)節(jié)似乎都在服務(wù)于一個(gè)目標(biāo)：打造一輛不會(huì)犯錯(cuò)、能被最廣泛用戶(hù)接受的大眾化產(chǎn)品。

　　這種務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)理念，最直觀地體現(xiàn)在了車(chē)身比例上。尚界 H5 采用了典型的「短前懸、長(zhǎng)后懸」設(shè)計(jì)，目的非常明確——將內(nèi)部空間最大化，并為用戶(hù)提供盡可能大的后備箱。

　　

 

　　現(xiàn)有信息顯示，尚界 H5 的車(chē)身長(zhǎng)度在 4.8 米左右，與問(wèn)界 M5 相近，軸距卻超過(guò)了問(wèn)界 M7 的 2820mm。汽車(chē)博主@孫少軍在體驗(yàn)過(guò)后表示，其后排足以輕松容納三名成年人，「能實(shí)現(xiàn)真三座」。這對(duì)于中國(guó)家庭用戶(hù)而言，是一個(gè)極具吸引力的賣(mài)點(diǎn)。

　　不過(guò)，這種成熟的平庸之道和對(duì)中國(guó)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)拿捏，也讓外界產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)：對(duì)于一個(gè)全新品牌，如此快速地拿出一款成型產(chǎn)品，它的設(shè)計(jì)到底從何而來(lái)?

　　答案指向了華為的合作伙伴——上汽集團(tuán)。據(jù)《21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)道，尚界 H5 并非從零研發(fā)，其原型車(chē)正是上汽內(nèi)部一款代號(hào)為 ES39 的榮威旗艦 SUV。這解釋了其設(shè)計(jì)中的「上汽味」，同時(shí)，也揭示了項(xiàng)目高效推進(jìn)的秘密。

　　

 

　　▲ ES39

　　

 

　　▲ 尚界 H5

　　尚界 H5 源自上汽的整車(chē)平臺(tái)，這引出了一個(gè)更深層的問(wèn)題：在這次合作中，上汽集團(tuán)扮演的究竟是怎樣的角色?

　　要回答這個(gè)問(wèn)題，需要將時(shí)鐘撥回 2021 年。

　　在那一年的股東大會(huì)上，時(shí)任上汽董事長(zhǎng)陳虹面對(duì)「是否會(huì)與華為合作」的提問(wèn)，給出了一個(gè)在當(dāng)時(shí)引發(fā)巨大爭(zhēng)議、卻也代表了傳統(tǒng)車(chē)企巨頭普遍心態(tài)的回答，他將這種合作比作將「靈魂」交給對(duì)方，而自己只剩下「軀體」。

　　這番「靈魂論」清晰地表明，作為彼時(shí)中國(guó)車(chē)市連續(xù) 18 年的銷(xiāo)量冠軍，上汽有足夠的底氣和驕傲，去主導(dǎo)自己的智能化轉(zhuǎn)型之路。

　　然而，市場(chǎng)的變化遠(yuǎn)比想象中更迅速、更殘酷。僅僅三年之后，支撐這份驕傲的基石開(kāi)始動(dòng)搖。

　　

 

　　▲上汽旗下的飛凡汽車(chē)

　　2024 年的年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量同比下滑了 20.07%，其維持了長(zhǎng)達(dá) 18 年的中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量第一的寶座，正式被比亞迪超越。

　　比銷(xiāo)量滑落更嚴(yán)峻的，是盈利能力的危機(jī)。根據(jù)上汽集團(tuán)正式發(fā)布的年度報(bào)告，其在 2024 年的歸母凈利潤(rùn)為 16.66 億元，同比驟降 88.19%。近九成的利潤(rùn)蒸發(fā)，暴露了其在新能源轉(zhuǎn)型遲緩、合資品牌優(yōu)勢(shì)減弱下的巨大壓力。

　　危機(jī)往往是變革的催化劑。在新的管理層帶領(lǐng)下，上汽的戰(zhàn)略思路開(kāi)始出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)變，開(kāi)放合作成為新的主題詞。上汽集團(tuán)現(xiàn)任總裁賈健旭在公開(kāi)場(chǎng)合的表態(tài)，最能代表這種變化：

　　一個(gè)人走一萬(wàn)步，不及一萬(wàn)個(gè)人走一步。

　　

 

　　如今的上汽，已經(jīng)從過(guò)去相對(duì)封閉的自主研發(fā)心態(tài)，轉(zhuǎn)向了更務(wù)實(shí)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式。尚界項(xiàng)目，正是這一新戰(zhàn)略下最重要、也最堅(jiān)決的落地。此前被反復(fù)提及的 60 億元首期投資和 5000 人專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)，正是上汽將開(kāi)放理念轉(zhuǎn)化為行動(dòng)的證明。

　　而賈健旭在上海車(chē)展上回應(yīng)余承東的那句「上汽躬身入局，一定會(huì)拿出最好的資源支持尚界成功」，徹底宣告了「靈魂論」的終結(jié)。

　　一場(chǎng)「科技平權(quán)」的豪賭

　　上汽提供了堅(jiān)實(shí)的「筋骨」，那么，華為又為這具軀體注入了怎樣的「靈魂」?答案直指其最核心的競(jìng)爭(zhēng)力：一整套完整的智能技術(shù)解決方案。

　　這套方案的核心，由三部分構(gòu)成：業(yè)內(nèi)公認(rèn)體驗(yàn)領(lǐng)先的鴻蒙智能座艙、華為 ADS 4.0 輔助駕駛系統(tǒng)，以及作為「眼睛」的、與旗艦車(chē)型問(wèn)界 M9、尊界 S800 同規(guī)格的 192 線(xiàn)激光雷達(dá)。

　　

 

　　對(duì)于 ADS 4.0，華為用一個(gè)形象的比喻來(lái)解釋其進(jìn)化的意義：這是一次從「95 分到 100 分」的沖刺。當(dāng)行業(yè)大部分玩家還在解決智駕「從不可用到可用」的問(wèn)題時(shí)，華為已經(jīng)開(kāi)始琢磨如何讓它「好用」。

　　在官方演示中，在上海陸家嘴這樣的地獄級(jí)路況，ADS 4.0 無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)成功率能達(dá)到 98%;在信號(hào)丟失的地下停車(chē)場(chǎng)，它可以實(shí)現(xiàn)多達(dá)五層的路徑記憶。正是這些解決用戶(hù)痛點(diǎn)的能力，構(gòu)成了用戶(hù)口中的口碑基礎(chǔ)。

　　

 

　　而尚界 H5 最具顛覆性的一點(diǎn)，就是將這一整套技術(shù)下放到了 20 萬(wàn)以?xún)?nèi)的價(jià)格區(qū)間。作為鴻蒙智行重點(diǎn)打造的「親兒子」，未來(lái)尚界車(chē)型還可能獲得途靈底盤(pán)等更高級(jí)別的技術(shù)賦能。

　　不過(guò)，手握技術(shù)底牌的尚界 H5，前方的道路也并非一片坦途。

　　內(nèi)部的挑戰(zhàn)，源于華為和上汽這兩大「巨人」的合作模式。尚界 LOGO 中醒目的「SAIC」字樣，已經(jīng)表明上汽在合作中擁有極強(qiáng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。未來(lái)在產(chǎn)品定義、渠道歸屬等核心問(wèn)題上，雙方如何高效協(xié)同、避免內(nèi)耗，將是外界持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　

 

　　外部的挑戰(zhàn)則更為直觀。15-25 萬(wàn)的 SUV 市場(chǎng)堪稱(chēng)一片「血海」，這里早已盤(pán)踞著比亞迪宋、小鵬 G6、零跑 C11、樂(lè)道 L60 等一眾強(qiáng)悍的對(duì)手，甚至還有豐田 RAV4 這種月銷(xiāo)近 2 萬(wàn)輛的燃油車(chē)「常青樹(shù)」。

　　尚界在銷(xiāo)量上的壓力，隨著鴻蒙智行「年銷(xiāo)百萬(wàn)」目標(biāo)的提出而變得更為具體。數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)盟上半年銷(xiāo)量剛過(guò) 20 萬(wàn)，要完成目標(biāo)，下半年每月存在近 8 萬(wàn)臺(tái)的巨大缺口。而除問(wèn)界外，智界 S7 等車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)平平，這讓尚界 H5 能否成為第二個(gè)增長(zhǎng)極，顯得至關(guān)重要。

　　而尚界 H5 的每一個(gè)對(duì)手，都在成本、品牌心智或補(bǔ)能體系上構(gòu)筑了自身的護(hù)城河，想憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)從中突圍，依然需要經(jīng)歷一番殘酷的市場(chǎng)肉搏戰(zhàn)。

　　面對(duì)內(nèi)外的雙重挑戰(zhàn)，尚界 H5 的破局之路在哪里?答案或許就藏在它看似平平無(wú)奇的設(shè)計(jì)和「科技平權(quán)」的核心理念之中。

　　盡管它的外觀被指過(guò)于普通，但這在追求最大用戶(hù)公約數(shù)的主流市場(chǎng)，并不算是一種劣勢(shì)。尚界主動(dòng)放棄了用激進(jìn)設(shè)計(jì)去博取眼球，而是將所有資源和賭注，都?jí)涸诹擞脩?hù)真正常用的體驗(yàn)上。

　　

 

　　實(shí)際上，這種打造國(guó)民級(jí)爆款的思路，恰恰深植于上汽集團(tuán)的基因之中。回顧中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展史，上汽幾乎在每個(gè)時(shí)代都成功定義了當(dāng)時(shí)的「國(guó)民神車(chē)」。

　　從 80 年代的桑塔納，到 90 年代的帕薩特，再到 21 世紀(jì)初統(tǒng)治 MPV 市場(chǎng)的別克 GL8，上汽一次又一次地精準(zhǔn)捕獲了不同時(shí)期中國(guó)家庭的核心需求。

　　如今，尚界 H5 的誕生，可以被看作是上汽在新時(shí)代，聯(lián)合華為這一技術(shù)外援，再次向「國(guó)民神車(chē)」寶座發(fā)起的一次沖擊。只不過(guò)這一次，驅(qū)動(dòng)「神車(chē)」的核心引擎，從可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，換成了先進(jìn)的智能化。